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大漢汽車特刊
1989年8月19日
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木(Suzuki)及富士 (Subaru)兩間
汽寧製造廠均已成功發展了電子控制
s勋力轤蘭轉向系銃。
鈴木車巖所發展s毅齡比較簡
攀,只是在傳統的齒钣舆小齒输式
(Rack and pinion)轉向系統上,加
裝了 一僩耐有磁電式離合器,及以連
榫舆轉向賴楣連的電勖馬達a電鱲馬
達由電驪控制,電灑缀件w時收集敎
盤轉向角度、寧速、引擎轉速、發電
機翰A電壓等各項資料,作爲計算基
準a榑向賴下靖以 一 鄭形il面的扭力
榉,連接接有軚盤输入鵪及接有糖向
小齒输的翰出賴"當每一次作糖向翁
搡作畤,負素i工作翁想力櫸均因
其,面形歉面有輕度的德力幾形,此
輕微的鷂作,由 一 鼋f溺得其鼋匿
力的變化,再經集成黧路處理後,翰
送至電鱺組件,以瀏定搏向方向,加
上同酶翰入的各項行寧资料一併針
箅,再複令電勖馬達運轉,輔翁汽車
轉向a
電麕亦缀車速感應器所翰入的資
料中,箅出所需輔翁轉向動力的大
小。凝静止至,速西十五公里的範鬮
内,轉向輔助截力會隨著率速的增.w
衝逐渐滅少•在時速离於十五公里
,,磁電雜合器將會完全鋭離,£w
向系統回復全手鷂歉態。電龎亦同時
檐查電流、電壓及寧速感應器的運作
是否正常a
富士方面所研究的電子勖力辅翁
轉向系統比較複雜。舆鈴木車廒的系
統比較,最大的差别就是富士的設針
是將整儒電動馬達組件,包括馬達、
磁電離合器及差速齒输,直接置於轉
向系統的菌板上,由缀件的小齒输直
接帶動,輔助汽寧轉向a
全程,兀
現代電子科技每日都在影響着汽
寧的毅計及發展•除了大家熟悉的燃
油噴注系統、電子點火系統及懸掛系
統等均已有新突破之外,最近日本鈴
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